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電動汽車充電樁前景和機遇

日期：2015-09-22瀏覽：1936次

電動汽車充電樁前景和機遇

目前國內(nèi)充電樁行業(yè)所面臨的壁壘
（1）、充電電流由10安培-100安培不等，對充電樁大功率充電模塊要求較高。
（2）、電動車采用的鋰離子電池對過充過放要求嚴格，充電裝置需要配備高精度監(jiān)控系統(tǒng)。
（3）、目前國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導充電站市場的格局基本形成，新進入者將面臨較高壁壘。

電動汽車充電樁技術的發(fā)展前景分析
  從商業(yè)運營的角度看，換電池模式屬于能源新物流模式。換電池模式有利于電池生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)?；藴驶a(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)?；少徟c集約化管理，將顯著降低總運營成本。能源供給企業(yè)作為一個相對獨立的中間運營商， 有利于政府施行更具針對性的扶持和優(yōu)惠政策，如電價政策、購買電池補貼政策等，易于建立清晰的財務盈利模式，比單純提供充電服務可獲得更高的，具有更廣闊的發(fā)展空間。除此以外，這種模式對電網(wǎng)安全、經(jīng)濟運行也十分有利，集中充電便于統(tǒng)一調(diào)度、管理和監(jiān)控，能夠zui大程度地發(fā)揮削峰填谷作用，提高電力系統(tǒng)負荷率，zui大限度減少諧波污染等對電網(wǎng)的不利影響，有利于電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行和電力資源的優(yōu)化利用。  電池更換站模式理論上是一種較為理想的商業(yè)模式，國內(nèi)有個別城市已開展了試點運營，但在短期內(nèi)大規(guī)模推廣這種模式存在一些困難，主要體現(xiàn)在以下三方面：一是管理方面，我國處于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，電池技術尚未成熟，各種電池的性能、質(zhì)量差距很大，統(tǒng)一電池標準難度非常大，這不僅僅是電池標準化的問題，還涉及到電動汽車的標準化，是一個龐大的系統(tǒng)工程，涉及汽車廠、電池制造商、更換站經(jīng)營者等各方面的利益。二是技術方面，為了保證電池可更換，所有電池須具有良好的一致性。不僅要統(tǒng)一電池接口標準，還要統(tǒng)一電池的尺寸、規(guī)格、容量、性能等，在目前國內(nèi)電池生產(chǎn)廠家各自為戰(zhàn)的情形下，統(tǒng)一所有電池廠家生產(chǎn)電池的一致性問題，在短期內(nèi)很難實現(xiàn)。三是電池流通方面， 電池更換過程中會存在電池新舊程度、殘留能量的差異， 將帶來電池更換時如何計量、計費的難題。

   短期看，在電動汽車發(fā)展的初級階段，建設一批功能完備的充電站是十分必要的，可以產(chǎn)生良好的示范效應和廣告效應，推動電動汽車的盡快普及。但是，如果電動汽車大規(guī)模普及，僅靠充電站是無法解決充電問題的， 還會耗用過多的土地資源。公用充電站應定位于主要滿足各種社會車輛的應急充電需求，以提供快充服務為主。

  從使用便利性和節(jié)約資源角度考慮，未來在我國占據(jù)主導地位的常規(guī)充電方式應為慢充，停車場和路邊的充電樁將成為占主導地位的充電設施。隨著電動汽車數(shù)量迅速增長，應形成以“充電樁為主、充電站為輔"的充電網(wǎng)絡，充電樁用于常規(guī)慢充，充電站滿足應急快充的需求。因此，我國目前應加強對充電樁規(guī)劃、建設、運營等有關問題的研究，加快充電樁的布點和建設。  從商業(yè)運營的角度來看，電池更換站模式屬于能源新物流模式，有利于電池生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)?；?、標準化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)?；少徟c集約化管理，理論上是一種比較理想的商業(yè)模式。但是這種模式目前存在管理、技術和商業(yè)上的困難，短期內(nèi)難以大規(guī)模推廣。當我國電動汽車工業(yè)發(fā)展到較為成熟的階段，電池更換站模式將可能成為更成熟、更的商業(yè)模式，而近期可在個別具備條件的城市開展電池更換站模式的試點。

積極推動充電設施建設是電網(wǎng)企業(yè)義不容辭的責任以及發(fā)展機遇
  （1） 積極推動電動汽車充電設施建設是電網(wǎng)企業(yè)義不容辭的社會責任  實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化是我國維護國家能源安全、實現(xiàn)節(jié)能減排、振興汽車工業(yè)的戰(zhàn)略選擇。建設電動汽車充電網(wǎng)絡是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提，電動汽車作為我國具有戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)和未來的支柱產(chǎn)業(yè),即將進入快速成長期。目前電動汽車充電設施建設的相對滯后已經(jīng)成為制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，加快充電配套設施建設刻不容緩。在電動汽車普及的初期，建設充電設施的短期經(jīng)濟效益并不明顯， 一般社會資金大多不愿意投資建設充電設施。電網(wǎng)企業(yè)作為國有特大型能源企業(yè)，有義務承擔起自己的社會責任， 積極推動各類充電設施建設，支持、促進新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為我國實現(xiàn)經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變做出應有的貢獻。
  （2） 電網(wǎng)企業(yè)在充電設施建設領域具有明顯優(yōu)勢  與其他充電設施潛在的投資者相比，電網(wǎng)企業(yè)在充電站建設的技術領域更具有優(yōu)勢，充電站應該采用多大的變壓器、電壓等級多少、如何與配電網(wǎng)協(xié)調(diào)優(yōu)化等，電網(wǎng)企業(yè)zui為了解，做起來輕車熟路。實際上由于所有的充電設施都必須依托現(xiàn)有供電網(wǎng)絡來建設， 因此電網(wǎng)企業(yè)來完成城市充電站、停車場和路邊充電樁的建設規(guī)劃是zui合適的。
 （3） 電動汽車產(chǎn)業(yè)化也為加快電網(wǎng)發(fā)展提供了歷史機遇 

  總之，電池更換站模式要成為一種成熟的商業(yè)模式，還有很長的路要走。只有在我國電動汽車工業(yè)發(fā)展到較為成熟的階段，才可能成為充電產(chǎn)業(yè)主流的商業(yè)模式。

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