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基礎信息Product information

產品名稱：CAN汽車總線測試方案

產品型號：

更新時間：2024-08-18

產品簡介：

專業(yè)為中國區(qū)用戶提供CAN汽車總線測試方案儀器設備、測試方案、技術培訓、維修服務，為上海華東地區(qū)一家以技術為導向的儀器設備綜合服務商。

產品特性Product characteristics

      專業(yè)儀器設備與測試方案供應商——上海堅融實業(yè)有限公司JETYOO INDUSTRIAL & 堅友（上海）測量儀器有限公司JETYOO INSTRUMENTS，由堅JET和 融YOO兩位技術工程師于2011年共同創(chuàng)立。志在破舊立新！*儀器設備測試行業(yè)代理經銷商只專業(yè)做商務銷售，不專業(yè)做售前儀器設備選型配置/測試方案系統(tǒng)搭建，不專業(yè)做售后使用培訓/維修保養(yǎng)的空白。我們的技術銷售工程師均為本科以上學歷，且均有10年以上測試行業(yè)工作經驗，專業(yè)為中國區(qū)用戶提供CAN汽車總線測試方案儀器設備、測試方案、技術培訓、維修服務，為上海華東地區(qū)一家以技術為導向的儀器設備綜合服務商。

CAN汽車總線測試方案

通道名稱 Signal Sum：Can H、Can L

波特率 10K~1Mbps

電壓 2.5V

應用領域 主要應用于車用電子系統(tǒng)，是目前應用普遍的種類。

應用簡介

CAN BUS訊號是透過兩條訊號線及一條接地線所組成。由于優(yōu)異的網絡特性，可提供使用者在運作上成本的減少，同時也具備強大偵錯機制，給予使用者在相關訊號傳遞時減少錯誤發(fā)生，目前廣泛使用于各項產品，其中以車用電子為常見。

功能介紹

在啟動CAN BUS總線自動譯碼功能后，使用者除了能夠自行設定參數及數據開始的位置之外，顏色部份也可依照使用者自行感官進行設置，以提升使用者對于數據區(qū)分及觀看的舒適度。而除了速率可供調節(jié)外，我們也可針對其造成的誤差進行取樣的微調，以解決對于數據辨識的障礙。使用孕龍邏輯分析儀及總線自動解譯軟件，能幫助您縮短訊號開發(fā)的時間，提升開發(fā)產品的效率。您也可以將相關信息提供給孕龍，孕龍就幫您制作您專屬的客制化總線分析軟件。

LIN汽車總線測試方案

通道名稱 Lin Bus

波特率 2.4Kbps ~ 20Kbps

電壓 18V

應用領域 主要應用于車用電子系統(tǒng)中，針對較低速的裝置，如后照鏡控制等。

應用簡介

LIN(Local Interconnect Network)Bus是車用電子為因應低成本趨勢而產生的一種串行協(xié)議分析界面。有了LIN Bus出現后，在控制一些較低速的裝置周邊便有了更符合實際需要的選擇，如車門控制、后視鏡控制、車窗控制等；甚至某些不需要高速傳輸的汽車周邊都可以應用，如傳感器或制動裝置等。

功能介紹

LIN Bus僅使用一條訊號線進行數據傳輸，訊號的頻率從2.4Kbps到20Kbps不等。由于訊號速度不高，所以在汽車電子系統(tǒng)上僅能夠負責簡單的裝置控制，如車窗、車門、汽車天窗、后視鏡等。LIN Bus在訊號傳遞上采取發(fā)送報文的形式傳遞，在一段完整的報文格式中分為報文開頭(HEADER)以及回復回應(RESPONSE)的部份，HEADER可再區(qū)分出三個部份：同步間隔SYNCH BREAK、同步間隔場SYNCH BREAK FIELD及標示場IDENT FIELD；同步間隔是為了能夠清楚識別報文的開始，同步間隔場是由主機發(fā)送，目的是讓所有連接的裝置頻率能夠同步。

回復響應RESPONSE共由數據場DATA FIELD及驗證場CHECKSUM FIELD組成，數據場便是在報文格式中負責夾帶數據的區(qū)段，而驗證場則是負責檢查數據的正確性。

CAN汽車總線測試應用方案
車用電子列表協(xié)定有很多種，應用較多的有LIN，CAN、FlexRay、TIP/C、SAEJ1850、TFCAN、ASRB、MOST等。美國汽車工程師協(xié)會（SAE）根據速率將車用電子信號劃分為A、B、C三類。
A類：
列表協(xié)定標準包括TTP/A（Time Triggered Protocol/A）和LIN（Local Interconnect Net-work），其傳輸速率較低。
B類：
列表協(xié)定標準主要包括J1850、VAN，低速CAN。
C類：
列表協(xié)定標準主要包括TTP/C、FlexRay和高速CAN（ISO11898-2）都用于與汽車安全相關以及即時性要求比較高的地方。如動力系統(tǒng)，其傳輸速率比較高，通常在125kb/s到10Mb/s之間，必須支持即時的周期性的參數傳輸。
以目前中國臺灣車用電子產業(yè)而言，常見的是CAN BUS，接下來我們以CAN BUS進行解說。

CAN-BUS（Controller Area Network -控制器區(qū)域網路）在1993年制定為標準化ISO 11898-1，廣泛的應用在車用電子系統(tǒng)上。
CAN是一種差動列表協(xié)定，可提供高安全等級及有效率的即時控制。更具備了強大的調試和優(yōu)先權判機制，在這樣的機制下，網絡信息的傳輸變的更為可靠而有效率。
同時擁有低成本的特性，再加上CAN提供多主控端的構架，這種特色，特別適合使用在主系統(tǒng)或子系統(tǒng)下提供更完整智慧型網絡設備。
CAN是建立在基于信息導向傳輸協(xié)定的廣播傳輸機制（broadcast communication mechanism）上。CAN定義信息的內容，利用信息識別（message identifier）來定義內容和信息的優(yōu)先順位，以進行信息的傳遞，CAN擁有了高度的彈性調整能力，可以在既有的網絡中增加節(jié)點而不用在軟硬體上作修正與調整的作業(yè)，很遠的數據傳輸距離（10KM）、很高的數據傳輸率（1M bit/s）、可根據報文格式發(fā)送信息不需裝置、可靠的錯誤處理與調試機制、信息遭到破壞后可自動重發(fā)、節(jié)點在錯誤嚴重的情況下具有自動退出列表協(xié)定分析的功能。

CAN汽車總線測試應用方案簡介
傳送數據的標準數據格式（Basic Data Frame）
CAN BUS列表協(xié)定分析格式
圖一CAN BUS傳送格式
Start of frame：任何格式起始位一定為0，表示要求遠方傳數據回來。
Arbitration Field:Identifier為11bits主要功能是信號發(fā)送時的順序排列，數值越小優(yōu)先權越高，而排列由ID-10至ID-0，而ID-10至ID-4不可皆為1。后RTR（RemoteTransmit Request）為傳送或遠程要求的判斷位，當RTR=0表示傳Data出去，RTR=1表示要求遠方傳數據回來。
Control Field：控制段由6個位組成，包括數據長度代碼和兩個將來作為擴展格式用的保留位。所發(fā)送的保留位必需為0。接收器接收所有由0和1組合在一起的位元。如圖二及圖三控制段的IDE和RB0是保留位一定是0，后面的4bit只能是0-8，表示后續(xù)data段將傳幾個bytes的數據。
數據格式可分為標準格式（Basic CAN）與擴展格式（Peli CAN），標準格式傳送數據的格式（Data Frame）如圖一CAN BUS傳送格式，報文的格式分成Start of bit（SOB）、Arbitra-
tion Field、Control Field、Data Filed、CRC Filed、ACK Filed、END of Frame。

High Quality Pr ofessional Instruments
圖二Control Field -1
圖三Control Field -2

Data Field：所需要傳的數據，先傳MSB，只能傳0-8bytes的Data。
CRC Field:16bit CRC驗證碼，后一個Del為界定符，固定為1。
Ack Field：此為接收端的回傳信息，有兩個位，后一個Del為界定符，固定為1。若接收成功Ack就回傳0，則傳送端就知道接收端已接收到數據。
END of Frame :1111111（2）表結束。
傳送數據的擴展數據格式（Peli Data Frame）
圖四擴展格式（Peli CAN）
擴展格式（Peli CAN）中，傳送數據的數據格式（Data Frame）如圖四，報文的格式也分成Start of bit（SOB）、Arbitration Field、Control Field、Data Filed、CRCFiled、ACK Filed、END of Frame等七小節(jié)。不過Arbitration Field的部分多了18bit，而SRR與IDE皆為1。

圖五Remote Transmit Request Frame
向遠端要求數據的遠程格式（Remote Transmit Request Frame）
當RTR=1，表示向遠端要求數據的遠程格式Remote Transmit Request Frame，此時的DLC3..DLC0為所需回傳數據的Data bytes。且此格式無Data Filed，如圖五。
圖六Error Frame
向節(jié)點報告出錯的出錯格式（Error Frame）
主動錯誤標志由6個連續(xù)的顯性位構成。這種位順序主動打破了位填充規(guī)則。所有其他站在識別到產生的位填充錯誤后，會自行產生錯誤幀，稱為錯誤響應標志。
錯誤標志字段因此包含6到12個連續(xù)顯性位（由1個或多個節(jié)點產生）。錯誤幀以錯誤定界符字段為結束。在錯誤幀發(fā)送完畢后，列表協(xié)定分析活動恢復正常狀態(tài)，被中斷的節(jié)點會嘗試重新發(fā)送被中止的報文。錯誤界定符：錯誤定界符由8個隱性字節(jié)成，允許列表協(xié)定分析節(jié)點在錯誤發(fā)生后重新啟動列表協(xié)定分析通信，如圖六。

節(jié)點電路尚未準備好會要求延遲傳送的過載格式（Overload Frame）
節(jié)點的內部條件（節(jié)點處理數據中，對于下一筆數據需要延遲），起始于第yi個間歇期間位。
間歇期間檢測到”0”，起始于檢測到間歇期間為”0”的下一個位。
過載標志會發(fā)出六個”0”，此六個”0”會破壞間歇的格式，使其他節(jié)點知道此時有節(jié)點發(fā)出過載標志。當發(fā)送完過載標志，節(jié)點會發(fā)出8個”1”，其他節(jié)點也會在完成后發(fā)出7個”1”。
圖七Overload Frame
報文間的空隙（Interframe Space）
報文間的空隙分為間歇與bus空閑兩種。間歇為3個”1”，此期間不可傳送任何信息，除了過載格式例外。bus空閑為各節(jié)點都未發(fā)送數據，所以此長度示任意的，任何節(jié)點都可在此時發(fā)送自己的數據。當有節(jié)點處于錯誤被動，會在間歇后發(fā)出8個”1”，讓其他的節(jié)點有機會重發(fā)自己的信息。
如圖七所示，有兩個方式會產生過載格式：

信號實際測量
經過前面對于CAN BUS的介紹，相信對于這一種在車用電子領域中的列表協(xié)定有了初步的認知，接下來讓我們看看CAN BUS在汽車上的實際信號表現。
孕龍邏輯分析儀的攜帶方便，可幫助工程師面對各種測量環(huán)境都能得心應手，如圖八所示，使用孕龍邏輯分析儀搭配筆記型電腦，很輕易的就可以直接在汽車上進行CAN BUS信號的測量。
將孕龍邏輯分析儀的A0接上CAN H信號、B0接上CAN L信號，因CAN BUS為差動信號且CANH與CAN L的信號電壓并不一樣，故需將兩條信號線分別接至不同的Port上，并將A Port與B Port的觸發(fā)準位分別設定，接地線直接接至汽車門邊扣環(huán)上即可。實際的信號擷取狀況如圖九所示。以圖中封包1而言，透過孕龍邏輯分析儀CAN列表協(xié)定分析模塊，可快速的進行CAN BUS信號譯碼，搭配上封包列表顯示，可清楚的看出每一筆CAN BUS的起始時間及封包內容、數據數值、CRC（注1）等，如DIC = 0X8代表該封包內夾帶8筆數據，透過封包列表顯示可清楚看見8筆數據中的數值。
圖八在汽車上實際測量CAN BUS信號

圖九使用孕龍邏輯分析儀測量CAN BUS實際畫面
注1：
CRC檢查是針對突發(fā)性、單一位或奇數個位元錯誤進行檢查的動作，已表示數據傳輸的過程中是否錯誤。主要的運作方式是將數據位D（X）除以多項式G（X）進行運算，不同的CRC檢查則有不
同的多項式G（X）產生，經過除法運算后可得知余數R（X）來進行判斷。

圖十CAN BUS列表分析模塊設定畫面
CAN BUS信號使用Baud Rate做為信號傳送的速度依據，孕龍科技邏輯分析儀CAN BUS列表分析模塊擁有自動Baud Rate偵測功能（注2），工程師在面對未知的CAN BUS時更能輕松分析（如
圖十）。
CAN BUS列表分析模塊設定
注2：
孕龍科技CAN BUS列表分析模塊可自行判斷波形中小的脈沖寬度進行Baud Rate轉換，當工程師面對未知的信號時，便無須手動計算以加速項目進行。

CAN BUS系統(tǒng)架構上擁有許多的節(jié)點，每一個節(jié)點都有相對應的BASIC ID，孕龍科技邏輯分析儀在LAP-322000U-A支持了列表協(xié)定封包觸發(fā)，讓工程師可特定的CAN BUS信號狀態(tài)作為觸發(fā)條件。（圖十一為設定BASIC ID 0X2A9，圖十二為觸發(fā)完成）
列表協(xié)定封包觸發(fā)
圖十一列表協(xié)定封包觸發(fā)設定畫面
設定作為觸發(fā)條件的封包狀態(tài)及數值

圖十二列表協(xié)定封包觸發(fā)完成

總結
車用電子技術發(fā)展日新月異，不但提升了汽車性能，也更加保障了行車安全。然而，跟上這股進化的潮流也需要有相對應的工具，孕龍邏輯分析儀列表協(xié)定分析模塊目前支持大約四十種串列協(xié)定信號，從車用電子到IC界面、從PC系統(tǒng)到多媒體傳輸，都有相對應的譯碼模塊，相信工程師擁有這些譯碼功能必定可增加工作效率。